本发明属于真空管道列车技术领域，具体涉及一种高速列车用真空管道及安装组件。

　　真空管道列车在管道内运行，不受气候、环境影响，安全、高速、准点，相距千余公里的两座城市，能在一小时甚至几十分钟到达，是未来特大中心城市之间交通的主要发展趋势；飞机是现有最快的交通工具，但飞机需要几千米长的跑道，占地面积较大，因此飞机场通常在郊外建设，不仅很难在城市中心找到合适的位置，而且飞机的升降也会有一定的噪音影响，因此，真空管道列车在速度不慢于飞机，车站占地面积小，也不会产生类似飞机的噪音，但施工难度大，因此成为陆地快速交通工具的主要研究方向。

　　我国高速轨道列车设计、施工、运行已有十几年时间的经验积累，现有真空管道列车用管道的土建及混凝土基础、基础件主要沿用高铁的设计和施工方法，但真空管道列车的运行速度比普通高铁速度快，土建基础平程度不能沿用高铁的数值，而且列车运行管道需要足够长，因此需要对如何提高列车运行管道的土建基础平整度需要进一步研究。

　　本发明的目的是提供一种供高速列车使用的真空管道整体结构及其构成组件和安装方法，使其能形成一条供高速列车长距离运行的通道。只有有了长距离米乐m6官网 mile米乐m6运行的真空管道，才能让列车在管道中高速运行，才能找到和解决运行中出现的一系列问题，包括地坪平整度的有关数据。

　　本发明是通过以下技术方案实现的：一种高速列车用真空管道及安装组件，包括在平整的基体上装设钢筋混凝土基础件，所述钢筋混凝土基础件上安装真空管道，真空管道内的钢筋混凝土基础件上设有轨道基板，轨道基板上设有轨道；所述真空管道上设置由电磁阀控制的紧急进气孔；所述真空管道由段式真空管道组合件拼接得到，所述段式真空管道组合件包括下管道预制件和上管道预制件，所述下管道预制件在钢筋混凝土基础件两侧对称设置，所述下管道预制件包括底部的l型支脚，l型支脚的底部设置于钢筋混凝土基础件内，l型支脚上方向外延伸形成l型支架，所述l型支架的拐角处为凹台；所述上管道预制件底部设有与凹台匹配的条形凹槽，将上管道预制件的条形凹槽和凹台对接后进行焊接固定，得到平行内直焊缝和平行外直焊缝；相邻上管道预制件的外壁上均匀分布多组相对设置的拉紧螺栓支架，对应设置的拉紧螺栓支架由拉紧螺栓固定；所述钢筋混凝土基础件位于l型支脚外侧的部分设有下拉件，所述下拉件包括设置于钢筋混凝土基础件内部的l型支座，l型支座的上端位于钢筋混凝土基础件上方，下拉件上端向段式真空管道组合件延伸形成倾斜设置的下固定板；所述上管道预制件侧壁固定上拉件，所述上拉件包括与上管道预制件固定焊接的座体，座体底部向外延伸形成与下固定板平行设置的上固定板，所述下固定板与上固定板由拉紧双头螺栓组件连接固定；

　　在真空管道中间每隔一段预设运行长度设有内堵工作仓，在真空管道的两端设有外堵装置；在真空管道上设有真空泵房；在真空管道的两外侧位于钢筋混凝土基础件上方的位置用水泥拥堵。

　　具体的，所述基体为已整平的路基，已整平的路基上装设地坪钢筋混凝土基础件；所述基体为上表面平整的桥蹬，桥蹬上安装桥基钢筋混凝土基础件。

　　具体米乐中国 m6平台官网的，在真空管道内靠近顶部的位置均匀分布电线支架，所述电线支架底部安装贯穿真空管道的供电裸线，在内堵工作仓的一侧装设过渡杆驱动装置，所述过渡杆驱动装置下方设有过渡杆，所述过渡杆在过渡杆驱动装置的作用下可在水平方向上旋转90°，能够垂直于供电裸线或连接供电裸线；所述电线支架、过渡杆、真空管道及其他配件均为绝缘体，部分配件为本领域常规材料，在此处未一一列举；列车正常运行时，列车顶部设有电弓，过渡杆在过渡杆驱动装置的作用下连通供电裸线，电弓上的导电滑板能正常滑过过渡杆；需要关闭内封堵板时，过渡杆在过渡杆驱动装置的作用下旋转90°，使内封堵板能顺利下落封闭真空管道；列车采用分区供电，用绝缘体分隔，极短时间内断电对列车不影响。

　　具体的，所述真空管道侧壁设有管道门作为安全应急通道，所述真空管道设有管道门的侧壁压设凸台平面，管道门通过铰链与凸台平面铰接，管道门向外打开；管道门内外两侧均装设用于开门的手轮，管道门和手轮轴端连接处设有密封垫圈，管道门与凸台平面连接处设有门密封垫；转动手轮控制凸轮位于不同高度，凸轮靠接锁栓，锁栓与凸轮之间设有锁栓回位簧；

　　当真空管道内为真空状态时，所述管道门上有数吨压力，管道门无法打开；当真空管道内外气压相等时，能够通过手轮打开管道门，为了保米乐中国 m6平台官网险，设置三个由凸轮控制的锁栓。

　　具体的，所述内堵工作仓内位于轨道基板两侧的钢筋混凝土基础件上固定设有相互对称的竖直支架，两个竖直支架顶端设置横支架，竖直支架内侧设有竖直导槽，所述竖直导槽内设有内封堵板，所述内封堵板两侧设有可在竖直导槽内上下移动的条形导块，所述条形导块竖直高度的中间位置向导槽外延伸设有支撑杆，所述支撑杆位于竖直支架外侧的部分设有矩形通槽，所述矩形通槽内固定设有与横支架垂直且水平设置的支撑柱，所述竖直支架外侧的钢筋混凝土基础件内装设竖直液压缸，所述竖直液压缸包括缸筒和活塞杆，所述缸筒固定装设于钢筋混凝土基础件内，所述活塞杆顶部可活动的套接在支撑柱外；

　　所述外堵装置包括外封堵板，所述外封堵板与真空管道铰接，在真空管道两侧的钢筋混凝土基础件上设置倾斜设置的拉力液压缸，拉力液压缸通过拉杆可转动连接外封堵板，外封堵板在拉力液压缸的作用下由竖直状态向远离真空管道的一侧翻转；

　　所述竖直液压缸和拉力液压缸由液压泵站控制，液压泵站由应急电源供电；所述内封堵板和外封堵板由高强度冷板制成，内封堵板和外封堵板的表面包裹密封胶垫。

　　具体的，所述真空管道的纵截面为椭圆形的一部分，椭圆形界面具有较好的抗外压能力。

　　具体的，所述上管道预制件上均匀设置冷压圆弧槽形成的加强筋，能够增加真空管道的强度，同时还能用于安装照明灯等。

　　具体的，所述上管道预制件在凹台上焊接固定后，上管道预制件的内壁与l型支脚连接部分形成平滑内壁面；上管道预制件的末端向外凸起的弧形槽，在组装式相邻安装的内上管道预制件通过弧形槽与未设置弧形槽的部分靠接，弧形槽深度与上管道预制件的壁厚相同，使其连接处的内壁面保持平整。

　　具体的，所述钢筋混凝土基础件内位于轨道基板两侧的位置设有散热片，能够方便散热，能够增强散热性能，减少真空管道内的热量。

　　真空管道的两端设有增减压过渡区，常压时共出发列车进入后关闭外堵装置，管道减压到标定值，打开相应位置内堵工作仓的内封堵板，列车驶入真空管道；列车到达另一端的增减压过渡区时，停车，相应位置内堵工作仓的内封堵板关闭，增减压过渡区增压至大气压相等，该端的外堵装置打开，列车米乐m6官网 mile米乐m6驶出。

　　在拐弯处，通过减速和路基倾斜设置，利用重力的分力来平衡离心力；根据实际情况对每块轨道基板进行精确设计。

　　本发明相比现有技术具有以下优点：本发明中真空管道的安装组件结构设置合理，方便批量生产；连接处的合理设置能够保证安装平整度，在搭接处的真空管道内外设置多条焊缝，能够保证密封性；在相邻段式真空管道组合件安装后用拉紧螺栓固定，能够增加段式真空管道组合件的连接强度，保证热胀冷缩时不会被拉裂；在真空管道的外侧面设置上拉件，与预埋于钢筋混凝土基础件内的下拉件配合，用双头螺栓组件拉紧，能增加真空管道的刚度和抗侧面风压的性能；管道门的设置能够在紧急情况下实现人员的撤出或维修人员进入；内堵工作仓的设置能够实现列车在停电状态下实现制动，保证乘客、工作人员的安全；真空泵房的设置，使真空泵与真空管道连通，并设定真空度标定值，能够根据实际需求自动开机抽气，保证真空管道内真空度低于标定值；在真空管道两端设置增减压过渡区，以实现列车安全驶入、驶出；安装真空管道由段式真空管道组合件组合得到，能够根据实际需求调整长度，保证施工质量就能保证线路的平顺性；能够有效应对各种突发情况，安全性高。

　　图12是过渡杆连接供电裸线是过渡杆垂直于供电裸线中真空管道a-a剖视图。

　　下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

　　如图1-13中所示，一种高速列车用真空管道及安装组件，包括在平整的基体上装设钢筋混凝土基础件11，所述钢筋混凝土基础件11上安装线上设有轨道121；所述线上设置由电磁阀控制的紧急进气孔5；所述线由段式真空管道组合件拼接得到，所述段式真空管道组合件包括下管道预制件和上管道预制件15，所述下管道预制件在钢筋混凝土基础件11两侧对称设置，所述下管道预制件包括底部的l型支脚161，l型支脚161的底部设置于钢筋混凝土基础件11内，l型支脚161上方向外延伸形成l型支架162，所述l型支架162的拐角处为凹台163，所述上管道预制件15底部设有与凹台163匹配的条形凹槽155，将上管道预制件15的条形凹槽155和凹台163对接后进行焊接固定，得到平行内直焊缝141和平行外直焊缝151；相邻上管道预制件15的外壁上均匀分布多组相对设置的拉紧螺栓支架7，对应设置的拉紧螺栓支架7由拉紧螺栓71固定；所述钢筋混凝土基础件11位于l型支脚161外侧的部分设有下拉件，所述下拉件包括设置于钢筋混凝土基础件11内部的l型支座811，l型支座的上端位于钢筋混凝土基础件11上方，下拉件上端向段式真空管道组合件延伸形成倾斜设置的下固定板812；所述上管道预制件15侧壁固定上拉件，所述上拉件包括与上管道预制件15固定焊接的座体821，座体821底部向外延伸形成与下固定板平行设置的上固定板822，所述下固定板812与上固定板822由拉紧双头螺栓组件83连接固定；

　　在线中间每隔一段预设运行长度设有内堵工作仓2，在线的两端设有外堵装置；在线上设有线，真空泵房为有标准技术的成熟机械，只需根据设计需要的排气量大小、自动启动最低气压等数据选择即可，根据线路的长度决定真空泵房的数量及分布方式；国内的普通级真空泵均能达到高于千分之五自动启动抽气，再提高真空度将大幅增加建造成本；在线的两外侧位于钢筋混凝土基础件11上方的位置用水泥拥堵161，如图2中所示，所述水泥拥堵161的高度位于l型支架162的靠上位置；

　　在线内靠近顶部的位置均匀分布电线，所述电线底部安装贯穿线的供电裸线的一侧装设过渡杆驱动装置93，所述过渡杆驱动装置93下方设有过渡杆92，所述过渡杆92在过渡杆驱动装置93的作用下可在水平方向上旋转90°，能够垂直于供电裸线、线及其他配件均为绝缘体，部分配件为本领域常规材料，在此处未一一列举；列车正常运行时，列车顶部设有电弓，过渡杆92在过渡杆驱动装置93的作用下连通供电裸线，电弓上的导电滑板能正常滑过过渡杆92；需要关闭内封堵板33时，过渡杆92在过渡杆驱动装置93的作用下旋转90°，使内封堵板33能顺利下落封闭线；列车采用分区供电，用绝缘体分隔，极短时间内断电对列车不影响。

　　所述线作为安全应急通道，所述线的侧壁压设凸台平面（在图中未画出），管道门4通过铰链42与凸台平面铰接，管道门4向外打开；管道门4内外两侧均装设用于开门的手轮41，管道门4和手轮轴端连接处设有密封垫圈46，管道门4与凸台平面连接处设有门密封垫47；转动手轮41控制凸轮45位于不同高度，凸轮45靠接锁栓44，锁栓44与凸轮45之间设有锁栓回位簧43；

　　当线内为线无法打开；当线内外气压相等时，能够通过手轮41打开管道门4，为了保险，设置三个由凸轮45控制的锁栓44。

　　所述内堵工作仓3内位于轨道基板12两侧的钢筋混凝土基础件11上固定设有相互对称的竖直支架31，两个竖直支架31顶端设置横支架32，竖直支架31内侧设有竖直导槽（图上未画出），所述竖直导槽内设有内封堵板33，所述内封堵板33两侧设有可在竖直导槽内上下移动的条形导块（图中未标出），所述条形导块竖直高度的中间位置向导槽外延伸设有支撑杆，所述支撑杆位于竖直支架外侧的部分设有矩形通槽，所述矩形通槽内固定设有与横支架32垂直且水平设置的支撑柱，所述竖直支架31外侧的钢筋混凝土基础件11内装设竖直液压缸，所述竖直液压缸包括缸筒34和活塞杆35，所述缸筒34固定装设于钢筋混凝土基础件11内，所述活塞杆35顶部可活动的套接在支撑柱外；

　　所述外堵装置包括外封堵板61，所述外封堵板61与线铰接，在线两侧的钢筋混凝土基础件11上设置倾斜设置的拉力液压缸63，拉力液压缸63通过拉杆62可转动连接外封堵板61，外封堵板61在拉力液压缸63的作用下由竖直状态向远离真空管道的一侧翻转；

　　所述竖直液压缸和拉力液压缸63由液压泵站控制，液压泵站由应急电源供电；所述内封堵板33和外封堵板61由高强度冷板制成，内封堵板33和外封堵板61的表面包裹密封胶垫。

　　所述上管道预制件15上均匀设置冷压圆弧槽形成的加强筋152，能够增加线的强度，同时还能根据需要安装照明灯等；所述上管道预制件15在凹台163上焊接固定后，上管道预制件15的内壁与l型支脚161连接部分形成平滑内壁面；上管道预制件15的末端向外凸起的弧形槽153，在组装式相邻安装的内上管道预制件通过弧形槽153与未设置弧形槽的部分靠接（如图3所示），靠接部分内外分别与其形状相同的焊缝154，弧形槽153深度与上管道预制件15的壁厚相同，使其连接处的内壁面保持平整；在连接拉紧螺栓支架7的部分焊接固定。

　　所述钢筋混凝土基础件11内位于轨道基板12两侧的位置设有散热片121，能够方便散热，能够增强散热性能，减少线内的热量。

　　线的两端设有增减压过渡区，常压时共出发列车进入后关闭外堵装置，管道减压到标定值，打开相应位置内堵工作仓的内封堵板33，列车驶入线；列车到达另一端的增减压过渡区时，停车，相应位置内堵工作仓3的内封堵板33关闭，增减压过渡区增压至大气压相等，该端的外堵装置打开，列车驶出。

　　在拐弯处，通过减速和路基倾斜设置，利用重力的分力来平衡离心力；根据实际情况对每块轨道基板进行精确设计。

　　在使用时，本发明中真空管道的安装组件结构设置合理，方便批量生产；连接处的合理设置能够保证安装平整度，在搭接处的真空管道内外设置多条焊缝，能够保证密封性；在相邻段式真空管道组合件安装后用拉紧螺栓固定，能够增加段式真空管道组合件的连接强度，保证热胀冷缩时不会被拉裂；在真空管道的外侧面设置上拉件，与预埋于钢筋混凝土基础件内的下拉件配合，用双头螺栓组件拉紧，能增加真空管道的刚度和抗侧面风压的性能；管道门的设置能够在紧急情况下实现人员的撤出或维修人员进入；内堵工作仓的设置能够实现列车在停电状态下实现制动，保证乘客、工作人员的安全；真空泵房的设置，使真空泵与真空管道连通，并设定真空度标定值，能够根据实际需求自动开机抽气，保证真空管道内真空度低于标定值；在真空管道两端设置增减压过渡区，以实现列车安全驶入、驶出；安装真空管道由段式真空管道组合件组合得到，能够根据实际需求调整长度，保证施工质量就能保证线路的平顺性；能够有效应对各种突发情况，安全性高。

　　在实施例1的基础上，如图14所示，所述线的纵截面为椭圆形的一部分，椭圆形界面具有较好的抗外压能力。

　　以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。